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世界海事舞台上的中国风(2)

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航运企业也为节能减排付出大量努力。中远海运集运建立了一个船舶能耗的集中监控系统，对每艘船进行24小时监控，并建立一系列能耗标准，做到每个船队、每艘船的每个航段都有指标，实现能耗精细化管理。中远海运相关负责人称，节能减排、船舶信息化、绿色航行等技术已经令航运业大幅降低了“碳足迹”，顺应了环保潮流。未来，中远海运将结合人工智能与大数据技术，在智能船舶、无人驾驶、风险管理等领域发挥愈加显著的作用。

图：珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区

一段时期以来，我国造船企业加紧产业升级，同时提升信息化制造水平，加强数字化和自动化技术对船舶制造工艺及流程的改造。中国船舶重工集团公司实施的“船舶节能减排关键技术及系统装备研制与应用示范”项目，就以降低船用主机污染物和船舶废弃物处理与净化为目标，开展了船用低速柴油机氮氧化物减排、清洁能源推进和船用废弃物处理与净化等关键技术研究与装备系统研制开发工作。在业界看来，这对于提升我国船舶节能减排相关装备的自主创新能力，推动全球船舶制造业“绿色转型”具有积极的引领作用。

目前，全世界绝大部分船舶靠岸后，都使用柴油发电机发电，排出大量二氧化碳、硫化物以及氮化物，对环境造成严重污染。随着全球海运业务的增长，船舶造成的环境污染日趋严重。为了解决这个问题，世界各国都在研究船舶接用岸电技术，为治理船舶与港口污染探索一条有效路径。

连云港港就是其中的一个探路者。2017年，连云港组织开展“连云港岸电示范区”建设，力争实现岸电设施“一体两翼”全覆盖，各种船型全覆盖，并打造中韩客货班轮绿色航线、中美集装箱绿色航线、北煤南运散杂货绿色航线以及海河联运绿色航线。据介绍，靠港船舶使用岸电必须同时具备岸上供电系统、电缆连接系统、船舶受电系统三个条件。如今，连云港港已经具备了岸电系统岸上和船上全套的生产能力和技术。

图：中国船级社编制发布的全球首部《绿色船舶规范》

中国不仅在国内积极推进船舶节能减排，在全球海运减排中也发挥着越来越重要的引领作用。2018年4月23日，全球海运能效伙伴项目（GloMEEP）预防控制航运和港口大气排放集中研讨会在宁波召开。会议上，国际海事组织GloMEEP项目组负责人Astird Dispert女士对中国在海运节能减排方面的工作给出高度评价。

Astird Dispert表示，参与GloMEEP项目的10个“示范国”中，中国是最大的发展中国家，集贸易大国、航运大国、造船大国于一身，参与项目的行动具有示范和引领作用，IMO和各方对中国参与项目抱以较高的期望。中国在践行节能减排新理念、新想法方面常常给我们很多借鉴，而且中国也通过参加国际会议、提交提案等方式，向国际社会分享中国经验。Astird Dispert说，目前IMO有一个专门致力于交流海运和港口节能减排前沿发展的全球业界联盟（GIA），这个联盟有16个成员单位，但港口单位只有一个鹿特丹港，我们希望能有中国的港口参与进来。中国取得节能减排成果有目共睹，希望中国借势GIA，建立船舶能效技术数据库，搭建主管机关与海事行业间的合作平台，促进海运能效技术和知识的交流推广，继续发挥引领作用。

航运节能减排的强力技术支撑

在共同推动中国航运节能减排有卓越表现的大军中，作为中国航运、造船及相关产业健康发展的重要技术支撑，中国船级社（CCS）所发挥的独特作用，特别值得大书一笔。

CCS早在“十一五”期间就以前瞻性的目光启动了“绿色船舶计划（G-VCBP）”，以国际国内节能、环保、减排等政策研究为基础，针对我国在这一领域整体实力较为薄弱的现状，推行新造船和现有船舶节能减排管理和技术相关措施，抢占绿色先机，在新一轮的竞争中为中国航运业、造船业保驾护航。到目前为止，中国船级社已在污染物排放、清洁能源（液化天然气、天然气、太阳能、风电）、能效系统、高能效技术和碳排放核查等方面编制了近30项规范或指南，其中，全球首部《绿色船舶规范》发布时，就引起了国际航运界的高度关注。

据介绍，《绿色船舶规范》首次采用基于目标型标准（GBS）的编制方法，对绿色船舶的目标、功能要求和满足功能的措施分层次进行了规定，对绿色船舶进行了定义，强调其是采用“绿色技术”在生命周期内能经济地满足预定功能和性能要求，同时实现提高能源使用效率、减少或消除环境污染的目标，并能良好保护操作和使用人员的船舶。《绿色船舶规范》还强调了打造绿色船舶的目标涉及环境保护目标、能效目标和工作环境目标等三个方面，对绿色船舶发展奠定了坚强的技术支撑。

文章来源：《大舞台》网址: http://www.dwtzz.cn/qikandaodu/2021/0408/722.html