大桥青春舞者成宝刚(4)

然而，保障沉管顺利出坞，仅仅是这项艰巨任务的开始。沉管浮运阶段结束后，成宝刚所在的港珠澳大桥海事处海巡艇仍然要值守一周左右的时间，保障沉放﹑对接﹑回填阶段顺利进行，两个人轮流值班，直到回填完毕。

成宝刚荣获2017年度“全国五一劳动奖章”。

“当时，由于沉管隧道基槽回淤比较严重，到了沉放现场没有办法按照计划施工，我和同事又护航浮运编队回拖。”成宝刚印象最深的，是第十五节沉管浮运的场景，他坦言，当时船上的补给已用完，连方便面都吃完了，饿着肚子又连续工作了六七个小时。

除了沉管浮运外，成宝刚面临的挑战还有伶仃航道的转换。岛隧施工需要转换航道,而日均有4000艘次船舶航经珠江口，现在需要这些船舶改变长久使用伶仃西航道航行的习惯，转而绕行伶仃临时航道，监管难度之大堪称水上交通“大动脉搭桥手术”。

棘手的问题是，上下游的大小船舶有误入旧航道的危险。成宝刚和同事们反复研究探讨，首创“VTS+海巡船+警戒拖轮”三重保险警戒方案，即VTS隔空喊话﹑海巡船拦截﹑警戒拖轮物理封锁，并成功应用于实践，在之后三次大规模航道转换中，安全服务数十万艘过往船舶，有效拦截极有可能影响大桥建设施工安全的违章船舶600多艘次，实现了大桥施工水域五年内“零事故”。

灵动之舞

一艘长85米﹑宽25米的趸船，被直径80公分的锚链固定在港珠澳大桥施工现场，配备了VTS﹑CCTV﹑AIS﹑VHF﹑雷达﹑智慧海事监管系统等信息化监管设备……这是我国最大的海上趸船，也是全国第一个海上海事处。然而，这艘大型趸船并不是从一开始就驻扎在这里的。

港珠澳大桥建设初期，从岸基营地至海上施工现场有18公里的距离，海事监管船艇需要90分钟才能抵达现场，现在有了趸船，海事人员直接驻扎在海上施工现场，乘海巡艇前往航道只需要10分钟。他有效推动海事监管大型趸船的建造和顺利进驻施工现场，从90分钟到10分钟的变化，远比想象中还要重要。

没有这艘大型趸船时，船舶交通成本高，很难满足海事监管应急需求，有紧急任务时海事人员只能住在拖轮上，生活工作条件差。以前在其他海事处体会过趸船的便利，于是成宝刚想到应该建造一艘大型现场监管趸船，解决难题。

想到就去做，针对大桥施工现场远离岸基﹑监管不便等问题，成宝刚经过详细调研，精确计算，撰写了论文《港珠澳大桥建设现场监管趸船管用探讨》，科学论证了趸船现场管用的可行性，还在“珠江口海事安全论坛”上交流探讨趸船问题，有效推动海事监管趸船“海趸1550”的建造和顺利进驻施工现场，在实现海事部门“零距离监管﹑零距离服务﹑零距离应急”便利的同时，为国家节省监管工作资金数千万元。

“现在有了趸船，海事人员直接驻扎在海上施工现场，乘海巡艇前往航道只需要10分钟，一旦出现险情，可以迅速抵达现场。”成宝刚高兴地说。如今，海事人员有了配备精良海事监管设备的生活和办公场所，而且该趸船可以承担现场海事业务办理﹑部分海事业务保障等任务，成为应急保障基地﹑人才培养基地﹑党性锻炼基地﹑科学监管基地。

生命之舞

珠江口水域作为全国船舶交通密度最大的水域之一，是公认的水上交通事故易发敏感区域。在驻守港珠澳大桥期间，成宝刚既认真恪守工作职责，又积极对辖区发生的事故开展救援工作。

回忆起第一次救人，成宝刚还记得当时的惊险场面。2013年5月8日深夜，一场疾风暴雨突袭伶仃洋，一艘来不及回港避风的渔船被巨浪掀翻，三名船员全部落水，成宝刚指挥海巡船火速赶到事发水域。

茫茫大海，漆黑暗夜，强风咆哮，波浪肆虐，必须尽快找到沉浮于冰冷海水中的落水者。顾不上自身安危，他在海图上绘制出搜救范围，指挥船艇根据当时的风向和潮汐立即在暗夜骤雨中搜寻。突然，一点点白光从探照灯下闪过，他赶紧把灯回转过去看到：三名船员共同抓着一块桌面大小的木板，连呼救的力气都没有了。此时，成宝刚和同事立即驾驶海巡船从下风向慢慢靠近，把绑着浮锁的救生圈抛了过去，从冰冷的海水中成功营救出三名身体蜷缩﹑几近休克的船员。

在成宝刚印象中，最惊心动魄﹑最危险的救援还是一次紧急组织﹑指挥救援，将破洞进水﹑即将沉没的香港渔船及时拖至海岛边。

2015年1月19日清晨，由于船员疏忽驾驶，一艘香港籍渔船与一艘货船碰撞。成宝刚接到通知后，立即调派海巡船，快速赶赴事发水域。到了现场，发现渔船船头穿孔，机舱进水主机故障，船舶失去动力迅速下沉，船头明显下沉一米多。当时气温只有10度左右，海水冰冷，船上7名香港船员早已经冻得抖擞。

文章来源：《大舞台》 网址: http://www.dwtzz.cn/qikandaodu/2021/0408/724.html